传动电缆和刹车电缆是自行车配件中不显眼的角色之一。 然而，骑自行车的人有这样的经验，旧车和新车的线刹车或线传输的感觉是不同的。 要么紧，要么涩，要么慢。 简而言之，保持正确的状态是很困难的。 这是因为一个平滑、耐用和安全的线路并不是那么简单。  

自行车传输线和刹车线的结构、原理、制造是可以互用的，下面就把它们一起介绍一下，帮助骑行者了解更多的自行车使用线路的方式，也可以在购买的时候选择更合适的一种。  

内线选择:PK研磨涂层  

制动电缆和移动电缆的内线(芯)都是绞合钢丝，除了厚度没有本质的区别。 制动电缆的内缆由19根发丝细钢丝组成，直径约为1.5-1.6 mm，传动电缆可稍细约为1.1-1.2 mm。  

 制动电缆与传动电缆的区别，其各自等级的区别在于钢丝的研磨、涂层、覆盖，外管材料的设计，是否注油的区别。 每一等级的钢丝都有相应等级的外管，以达到互补的效果。  

 内部电缆材质分为镀锌钢丝和不锈钢钢丝两种。 内电缆的等级主要取决于加工工艺。  

 道路自行车刹车线更换  

 最基本的内部电缆是不经过任何处理的; 二级需要精细研磨，使表面更光滑; 三级内线为表面涂层加工，专业内线为四级，通过更先进的涂层和严谨的工艺，使内线更耐用、更光滑。  

 一年级用于通勤自行车，二年级和三年级用于比赛训练自行车，四年级主要为职业骑手使用。 以进一步提高平滑度。 建议将第二层以上的内线与注油管线匹配，以达到更好的互补效果。  

 磨芯和涂芯，哪一种更耐用取决于使用习惯。  

 在专业级内线的发展方向上，传统的涂层润滑材料和研磨润滑工艺已不能满足长期耐用的需要。  

 为了满足专业对更耐用、更光滑的要求，各公司都在开发四级内线，如华丰使用的9000高分子涂料，使刹车线内线更光滑，价格非常适中。  

 在未来内部光滑技术的发展中，磨削具有更大的成本和加工空间。 随着磨削技术的发展和规模的增加，越来越多的骑手能够享受到纳米技术带来的终极体验。